日本投资家正文卷第614章重型卡车这个时候，市场部部长是显得格外的兴奋。一旦这事儿要是成了，轻井泽重工不只是起死回生，而且真正的可以实现凤凰涅槃，浴火重生。
姑且先不说轻井泽重工出产的重型卡车好不好？只要有轻井泽集团的一纸文书要求，轻井泽钢铁的运输车辆必须使用来自轻井泽重工的重型卡车，便可以直接不用愁销路了。
轻井泽钢铁之所以能够成为和歌山市的经济支柱，占据高达八成以上的GDP，那就在于是一家巨型钢铁企业集团。
就轻井泽钢铁厂每年消化掉的铁矿石就有8000万吨。不但如此，钢铁厂还是煤炭的消耗大户。
这每年煤炭的需求量则是1500万吨。再加上其它的，光钢铁厂从港口码头的单边就有上9500万吨以上的运输量。
这还不包括钢铁厂把钢材这些制造出来，又运到和歌山码头港口去，以及相关附属和配套生产出来的尿素，化肥等等的运输量。
一辆重型卡车普遍的载重量也就三五十吨。这需要多少辆重型卡车才能够完成如此之高的年运输量？
再有就是，轻井泽船舶的选址有可能也会在和歌山市。这造船厂和钢铁厂之间也存在有距离嘛！这运输绝对是少不了。
据市场部部长所知，大型散货船一次可以装30万吨铁矿石。不过，轻井泽钢铁厂一年却需要8000万吨铁矿石。
就这样的船，无论是从巴西运到日本，还是从澳大利亚运到日本……也要跑267船次。
别说一艘这样的船，即便是十艘这样的船，一年之内也绝对运不完。毕竟，光跑一趟，平均下来至少都需要一个月的时间。
只要轻井泽钢铁没有倒闭破产，那么就有着源源不断的运输在海上，公路上，甚至是铁路上日日夜夜地进行着。
会计部部长脱口而出道：“资金呢？这可是需要大量的资金才行。”
石原秀树完全不是在给他们画大饼道：“资金方面，你们根本用不着担心。会长已经许诺过我可以没有上限的使用资金。
这第一笔10亿美元的资金，一周之后就会从轻井泽集团通过轻井泽商业银行到我们轻井泽重工的对公账户上面。”
会计部部长简明扼要道：“那我没有任何问题了。”
水川诚也说出了自己的担心道：“我们轻井泽重工将要面对的棘手问题不是钱的问题，而是人才的问题。
社长已经说清楚了，我们会把研发首先集中在重型卡车上面。至于具体的一个吨位，还是由技术部决定。
普遍性和通用性绝对是要的。特别是针对铁矿石，铁矿沙，煤炭这些大宗商品的运输。若只是简单的进行一个组装，那是容易的很。
我们直接可以从日野汽车，三菱扶桑，五十铃等车厂买相关的零部件就可以了。这并不是我们想要的。
重型卡车只是打出我们轻井泽重工真正名气的第一步。农用机械方面，我们也并没有直接放弃，只是因为当下人手不足的原因，是才进行一个停止。”